Стр. 60 - RACEMAG #9/2012

ЧеловекизКиото
Текст и фото: Кирилл Чернышев
Гениальный инженер, воссоздавший практически с нуля
один из самых успешных прототипов 4-тактной эры
MotoGP – Yamaha YZR-M1 – Масао Фурусава вышел из
Большой Игры в конце 2010, одновременно с уходом из
Yamaha Валентино Росси. Эти маневры связаны: Vale принял
решение о переходе в Ducati, когда узнал, что Масао покинет
пост руководителя проекта M1. До этого итальянец еще
колебался…В чем же состояла магическая роль японского
менеджера, и почему о нем вспомнили, спустя два года?
Масао еще год после ухода с поста директора Yamaha Factory Racing
исполнял роль советника, а затем покинул сцену, даже поселился в тихом
Киото («нарочно подальше от шумной Иваты», где находится штаб-
квартира Yamaha Motors Co.) Но в середине июля Фурусава получил e-mail,
написанный не кем иным, как генеральным директором Ducati Corse,
разработчиком Desmosedici Филиппо Прециози: он предлагал встретиться
как можно скорее. Итальянец был очень заинтересован в этой встрече.
Валентино находился в шаге от выхода из Ducati, AUDI начала менять
менеджеров в Холдинге, требовались реальные и действенные шаги
для сохранения всей структуры Corse…Нужно было что-то делать с
Desmosedici!
«
Это были неофициальные встречи в его доме, - рассказал Фурусава
ветерану японской мотожурналистики Акире Нисимуре. – Мы встречались
дважды, беседовали по 3-4 часа с ним и с инженером команды по шасси. На
самом деле, это не первый раз, когда Филиппо обращался ко мне. Год назад
все звучало как неудачная шутка, но не теперь: если возможно, мы хотели
бы попросить тебя помочь нам с [разработкой] Ducati, писал Филиппо».
Ведущие специалисты Ducati обращались за помощью к ведущему
разработчику Yamaha, потому что отчаялись найти решение с помощью
другого ведущего разработчика – Росси. Большей информацией о M1,
чем мог обладать Фурусава, не обладает никто в этом мире! Прямого
предложения «слить» информацию Филиппо не предлагал, но и японец
сохранил лицо.
«
Когда я вышел в отставку, стал частным лицом. Причина, по которой я
переехал в Киото – поиск спокойной жизни вдали от Иваты и Токио. Друзья
предлагали присоединиться к бизнесу, но я подумывал, что неплохо создать
собственное консалтинговое бюро и помогать тем, кто специализируется
на постройке машин и самолетов. Когда Филиппо впервые вышел на связь,
я пошутил, что он мог бы стать моим первым клиентом…Я сразу дал
понять, что не буду раскрывать секретов Yamaha, которыми обладаю».
Вместо этого Масао прочитал Прециози лекцию об основах дизайна шасси,
объяснил, как он думал, когда создавал новый M1 в 2004 году, и о том, что
сделало его таким успешным.
«
Например, о центроидном треугольнике – треугольнике, который
образуется при соединении точек контакта колес с асфальтом и центром
масс мотоцикла. Просто математика и физика, чистое уравнение: меняешь
углы и нагрузки, меняется вся формула…Когда они говорили о подвесках,
всегда приходили к термину «жесткость». Я придерживался совершенно
иного взгляда, рассматривая переднюю и заднюю части шасси с точки
зрения колебаний, стараясь сгладить и уровнять их, насколько это
возможно. Перенос центра масс может сделать байк более гладким. Вот так
я пытался донести до Филиппо несколько путей, которыми к нам приходили
те или иные решения».
Масао до самого финала остался верным самураем. Но, объясняя Прециози,
где тот мог ошибаться, Фурусава понял, что перед ним сидит другой
самурай – верный до мозга костей своей собственной идее.
«
Наконец, я спросил его, зачем он меня позвал. Ведь если бы я согласился
и вошел в их команду, и это принесло бы результаты, это означало, что они
шли неверным путем все эти годы. Так или иначе, любое решение здесь
было бы неверным. Неужели он не боялся возможной ответственности?
Филиппо ответил, не секунды не колеблясь: Не важно, потеряю я свое место
или нет – все равно – единственной целью является улучшение мотоцикла.
Тогда я подумал про себя: Филиппо, в тебе жив настоящий самурайский
дух…»
Прециози предложил Масао много вариантов «помощи», которую тот
мог бы оказать Ducati, но одним из важнейших был сам факт прихода
в итальянскую компанию. Это могло бы удержать Росси от подписания
контракта с Yamaha. Даже если он все равно подписал договор с
конкурентами, Масао и Валентино могли бы продолжить разработку Desmo
до конца сезона – хорошее подспорье для завода. Ведь чтобы довести YZR-
M1 2004 года до победы в Южной Африке Росси потребовалось три месяца в
межсезонье…
Тем не менее, Масао предпочел вернуться в Японию. О том, что так и
будет, знал еще до поездки, о чем заранее предупредил Филиппо. Но не
встретиться с человеком, который столько лет был главным соперником,
а затем вдруг попросил о помощи, и не переговорить с ним лицом к лицу,
было бы банальным неуважением, что самураю не к лицу.
RM
MotoGP /
Special
60