Упрощенная HTML-версия
26 WWW.RACEMAG.RU
без подхвата и «пинка» на 8000 об./мин. При езде, в обоих случаях, в буквальном
смысле ощущается прямая связь между ручкой газа и задним колесом, и это
доставляет большое удовольствие, а также вселяет уверенность.
Нет никаких сомнений, что это один из самых
подконтрольных и приятных в пилотировании мотоциклов
среди чистокровных супербайков!
RC8R можно наклонять к асфальту не «до подножек», а до пластика. Когда
начинаешь тереть титановым концевиком «акраповича», cначала это пугает.
При детальном исследовании фотографий поняли, что до органов управления –
подножек, рычагов, клипонов - огромный запас, можно наклонять еще! Цепляет
пластиковое маслосливное «корыто» и кончик спрятанной под брюхом мотоцикла
выхлопной системы. Особенно это заметно в правых поворотах с профилем на
подъеме. Пластик – расходник, но резонатор глушителя – дорогое удовольствие,
на некоторых неровных треках слишком усердная «притирка» деталей может
привести к разрушению «банки», как случилось на тестах в Брно с мотоциклом
Гохгута: крепеж стоковой системы после одного падения и пары жестких
«притирок» о поребрик лопнул…Впрочем, ремонт был произведен в течение
получаса.
Секрет столь низких (и при этом безопасных) углов наклона – в сбалансированной
конструкции рамы и расположении двигателя: он подвешен к хром-молибденовой
«половинке птичьей клетки», выхлопная система расположена еще ниже.
Получается, что центр масс мотоцикла смещен максимально вниз и вперед, а
«достать» двигателем асфальта практически невозможно. Байк одновременно
большой и узкий, у него есть заметная «талия». Даже при падении агрегаты не
страдают, менять нужно только «навеску». При прохождении поворотов пилоту
приходится поджимать и колени, и локти: слайдеры затираются до дыр, угловая
скорость высока!
Мотор делает разницу. Он форсирован и “поджат”, но ручка газа относительно
спокойная. Легкие кованые поршни, гоночный воздушный фильтр низкого
сопротивления и, разумеется, тонкая прокладка блока - все в комплекте. Но тоже
нуждается в тонкой настройке. Что касается режимов и прошивок, то если штатный
RC8 комплектовался двумя режимами - Street и Track, то у R-версии их... тоже две.
Но зато программу легко перепрошить через ноутбук. Образно, в базе два режима
- Track и Slick. Различия между ними весьма условны, ибо уже с завода RC8R Track
обувается в гоночный 211-й Dunlop.
В управлении RC8R Петра Кожеурова больше походит на «шестисотку», но только
гораздо, гораздо мощнее. Поэтому ездить на RC8R Track, как на «шестисотке»
сложнее, чем «по-супербайковски». Здесь стоит отметить роль, которую стал играть
в команде «Валькирия» австралийский инженер Мик Хамс. Два года Хамс работал
с KTM Racing, помогал в разработке двигателя и подвески RC8R заводской команды
(собственно, Мартину Бауэру). Мик помог с мотором и российской команде, теперь
двигатель «полной версии» соответствует требованиям IDM Superbike, что так же
позволяет участвовать в чемпионате России.
Мик на первых же тестах в Испании отметил, что стиль Петра Кожеурова отлично
подходит для этого мотоцикла: «Мне сразу показалось в нем что-то знакомое: Пит
ехал как парни из AMA Superbike! Ему нужно было изменить настройки подвесок и
двигатель, чтобы раскрыть свой потенциал».
Широкая моторная характеристика позволяет играть с избытком мощности.
Такт у V-Twin гораздо длиннее, чем у рядных моторов, настраивать мотоцикл
проще – передача энергии на колесо равномерная и “гладкая”: «Любое изменение
чувствуется сразу, как только выезжаешь с пит-лейна», отметил Кожеуров. Его
двигатель претерпел несколько изменений. Слегка изменены каналы, идеально
притерты клапана, все это чувствуется даже по звуку работы: когда мотоциклы
Евгения и Петра возвращаются на пит-лейн, всегда слышно, кто едет первым.
ТЕСТ