Упрощенная HTML-версия
KTM 1190 RC8R Track (2012) - база
Двигатель:
4-такт.,
75° V
2., DOHC, 8 клап., жидкостного охл.
Размерность цилиндров: 69
x 105 мм
Объем: 1195
куб.см.
Степень сжатия:
13,5 : 1
Топливо:
100+ (Racing Super)
Система питания и контроля:
инжектор с цифр. управлением
Система зажигания:
бесконтактная электронная
Мощность:
>185 л.с. (в конфигурации SBK)
Крутящий момент:
>130 Нм
Трансмиссия:
МКПП 6 скоростей
Сцепление:
многодисковое, в масляной ванне
Финальный привод:
цепью, X-Ring
Тормоза:
Brembo, передний - 2 диска 320 мм, 4-поршн.
радиальные скобы; задний - 1 диск 220 мм, 2-поршн. суппорт
Колеса:
алюминиевые 120/70 R17; 200/55 R17
Рама:
пространственная трубчатая Cr-Mo, маятник заднего колеса
из сварных алюминиевых блоков
Передняя подвеска:
перевернутого типа, WP 4354, 43 мм, ход
120 мм
Задняя подвеска:
моноамортизаторWP 4618 DACC с
прогрессивной характеристикой, ход 120 мм
Наклон рулевой колонки:
66.7
°
Колесная база:
1425 мм
Дорожный просвет:
110 мм
Высота по седлу:
845 мм
Сухая масса:
173 кг
Объем топливного бака:
16,5 л
Цена:
от 11000 €
с наклоном цилиндров 75°. Концепту двигателя более шести лет, но только к
2010-му он приобрел свой конечный вид, как и весь мотоцикл. С 2005 по 2009
в KTM разработке и улучшению единственного спортбайка в линейке уделяли
гораздо меньше внимания, чем кроссовым сериям. Но теперь, когда завод
нацелился на завоевание рынка шоссейных мотоциклов, многое изменилось.
Оказалось, что такая схема двигателя отлично подходит для Супербайка в целом,
но с появлением на рынке таких машин как BMW S1000RR, Aprilia RSV4R и нового
воплощения Kawasaki ZX-10R, возможности KTM ставились под сомнение.
Завод пробовал участиве в “мире”, но чужими руками. Эксперимент прошел не
слишком удачно. Настало время для реванша!
Мотоцикл невероятно удобен и легок. Убрав все лишнее, конструкторы снизили
сухую массу до 173 кг. Мощности мотора (в базе это 175 л.с. на валу и 158 на
колесе; версия для SBK мощнее на 10-12 л.с. в зависимости от типа топлива и
прошивки) хватает во всем диапазоне оборотов. Но на самых верхах мотоциклы
Петра Кожеурова (SBK) и Евгения Гохгута (STK-1000) существенно разнятся:
«стоковый» мотор едет иначе, чем модифицированный «супербайковский»,
KTM RC8R Track (2012)