года – решение №1.
Dorna хочет ввести «период спокойствия» после
2014
года. И новый регламент должен быть
«
на все сто», ради этого организатор проводит
многочисленные консультации с членами
Ассоциации Производителей Гран-При (MSMA).
Что дальше?
Паоло Фламмини всегда был осторожен в
комментариях. На встрече с журналистами в
Маньи-Куре он сам не был уверен, каким
путем пойдет гоночная серия, созданная его
старшим братом Маурицио в 1987 году.
«
Мне особенно нечего добавить к
информации, распространенной в
пресс-релизе, но уверен, важно, чтобы
вы знали нашу позицию, – начал он,
–
Прежде всего, по поводу решения
Bridgepoint реорганизовать чемпионаты по
мотоспорту под управлением Dorna Sports. С
точки зрения семьи Фламмини, с точки зрения
организатора, который 25 лет проводил гонки
SBK, мы хотим, чтобы чемпионат оставался
сильным продуктом и рос дальше. И это главная
причина, по которой мы заключили новые
партнерские соглашения. Очевидно, что когда
вы открываете свою компанию для внешних
инвесторов, получаете преимущество – для
компании, но можете потерять влияние на
персональном уровне. Как раз в этом мы
проблемы не видим. Уверен, эта большая
реорганизация принесет пользу чемпионату, и
мы будем продолжать работу вместе [с Dorna].
Пока все представленные идеи и шаги нам
нравятся».
Первое, что приходит в голову при мысли о
«
реорганизации», что логично было бы с точки
зрения бизнеса – максимально развести
серии, чтобы они не мешали друг другу в
достижении поставленных задач. Когда
Супербайки стали догонять прототипы, а на
стартовой решетке MotoGP появились байки
с серийными моторами, появилась прямая
угроза «смешения кровей». И вот почему в FIM
так горячо поддержали инициативу Bridgepoint!
Гран-При – шоу высших спортивных технологий,
стандартизированных и управляемых;
Супербайк – гонки серийных мотоциклов,
способных продавать сами себя - в понедельник
после победы в воскресенье.
До «объединения» существовало две проблемы:
разные треки с разным уровнем подготовки и
стандартами (для MotoGP требуется лицензия
FIM A, дляWSBK – FIM B), а также пересечение
уикендов, что так бьет по качеству освещения
и заставляет зрителей делать трудный выбор
–
куда же отправиться или какую трансляцию
смотреть по телевизору. Это тяжелый выбор для
рекламодателей и журналистов: ведь многие
СМИ освещают оба чемпионата одними и теми
же командами, а рекламодатели не в состоянии
удвоить свои бюджеты.
Именно отсюда вытекает идея «слияния»:
единой гоночной серии под эгидой Dorna, о
чем уже начали циркулировать слухи. Но,
очевидно, это произойдет не в 2013 году, что
Фламмини и подтвердил: «Появилось много
спекуляций и слухов на эту тему, их порождает
отсутствие ясности во многих вопросах. Могу
сказать, что ничего особенного не произойдет:
опубликованный предварительный календарь
отражает тенденции в спорте».
Не прошло и месяца после пресс-конференции в
Маньи-Куре, как Фламмини оказался за бортом.
5
ноября, Эспелета в интервью британским
журналистам подтвердил, что Паоло более не
участвует в управлении серией. Офис Infront в
Риме закрыт, часть сотрудников переехала в
Барселону, в Dorna, другие расстались со своими
местами.
Но остался календарь, предложенный Infront, и
он стал еще больше напоминать гранприйный.
Конфронтация между чемпионатами исчерпана
после слияния «под одним зонтиком». Не
первый год GP и SBK мирно сосуществуют в
Phillip Island, Motorland Aragon, Silverstone
и MisanoWorld Circuit. В 2013 к этому списку
присоединятся еще два «особенных» трека из
календаря MotoGP – Laguna Seca и Jerez de la
Frontera! Появление этих автодромов – знак
влияния Dorna, для которой Херес как родное
дитя: город вырос вместе с MotoGP за 20 лет
сотрудничества. Очевидно, что за эту лояльность
региональное правительство и получило «бонус»
в виде второго мирового события. MotoGP
ежегодно пополняет городскую казну испанского
городка на 50 млн. евро, чего хватает коммуне
на все межсезонье. Приход Superbike может
принести еще 20-30 млн. Аналогичная ситуация
и с Лагуной: без «одобрения» Dorna Супербайк не
получил бы «визу» в Калифорнию.
Что касается российского этапа, здесь все
строго по контракту, подписанному Yakhnich
Motorsport на 10 лет, 5 из которых гонки должны
проводиться в Moscow Raceway. О том, что
контакт с Dorna налажен, стало ясно после
публикации изменений в календаре: российский
этап переносен с конца августа на более удобную
дату – 21 июля. И не зря директор чемпионата
MotoGP Хавье Алонсо заикнулся о возможности
прихода Больших Призов в Россию к 2014-му:
теперь, когда Dorna определяет, как развиваться
этому спорту, решение может быть принято
быстрее.
ПЕРЕМЕНЫВWORLD SUPERBIKE
УЖЕ НАСТУПИЛИ
На следующий день после конференции
Фламмини прошло заседание Комиссии FIM
по шоссейно-кольцевым гонкам, где были
впервые представлены проекты новых правил
WSBK. Технический регламент изменится
уже в 2013. Мы увидим 17-дюймовые колеса
на всех мотоциклах; Ducati больше не будут
страдать от перевеса на 6 кг; наконец, команды
должны обклеивать свои байки наклейками,
имитирующими атрибуты дорожной техники
(«
фары» на Kawasaki заводских пилотов
Тома Сайкса и Лориса База, а также на Honda
CBR1000RR Джонни Рэя на гонке в Маньи-Куре).
Уровень безопасности на треке будет повышен
путем установки на мотоциклы защиты рычагов,
как в Moto2 и MotoGP в 2012 году.
2012
год был богат на дождевые уикенды,
часть гонок из-за этого если не были сорваны
полностью, то сокращены или остановлены,
что вызвало протесты со стороны участников,
рекламодателей и телевизионщиков. Правило
«
белых флагов», аналогичное действующему
в MotoGP поможет сохранить трансляции и
интригу в дождевых гонках и при переходных
условиях: пилот может вернуться на пит-стоп,
чтобы поменять колеса. Важным аспектом
будет сохранение «правила одного мотоцикла»
для пилота. Если в Гран-При гонщик просто
пересаживается на запасной байк, в Superbike
механикам придется попотеть, чтобы успеть
переобуть и перенастроить тот, на котором
пилот стартовал в заезде. Новый регламент
стал первым шагом в сторону «упрощения»
World Superbike, большему его соответствию
«
серийным гонкам». Например, ограничено
количество двигателей на сезон для одного
пилота в Supersport. Это интересное и важное
нововведение: ибо богатые команды могут
форсировать моторы до 145-150 л.с., выжимая
из них все и меняя их чуть ли не каждую гонку!
Некоторым менее удачливым тюнингерам
приходится менять по 2-3 мотора за уикенд,
что бьет по бюджету. Моторы всегда были
ключевым моментом гонокWSS последние
5-7
лет. Даже в Moto2 мощность двигателей
закреплена на уровне 122-125 л.с.
То же планируется ввести и в Superbike. По
статистике, в сезон богатые команды могут
израсходовать 35-39 двигателей! Для более-
менее сносного существования пилоту требуется
15.
Но эта цифра должна быть уменьшена
52
WWW.RACEMAG.RU