Упрощенная HTML-версия
22 WWW.RACEMAG.RU
ЮБИЛЕЙ
газеты Mainichi Newspaper 12 июля 1953,
выиграл мотоцикл именно производства
Suzuki. Победить было нелегко. 27-
километровая трасса начиналась у подножия
Фудзи и сужалась к вершине, образуя
невероятное «спагетти». И, конечно, дорога
не была асфальтирована. На старт допустили
около сотни участников, но финишировали
лишь 78, а первым был Ямасита-сан на
Diamond Free.
Чемпионат Японии по мотогонкам
стартовал в 1955. На старт вышли пять
Colleda SV со 123-кубовыми 10-сильными
«воздушками». Заезды проводились
по окрестностям города Асама, но
асфальтированных дорог там было немного.
Поэтому гонки напоминали смесь турист-
трофи, кросса и супермото. Главным
соперником Suzuki на внутреннем рынке
уже тогда был завод Yamaha. О первой
гонке немного информации, но достоверно
известно, что гонку выиграл пилот
«ямахи», а Ямасита-сан и еще два Suzuki
финишировали со второго по четвертое.
Вслед за Honda, Suzuki Motor Co. вошел
в чемпионат мира по Гран-При. Первая
гонка была вчистую проиграна «хонде», но
все три 125-кубовых Colleda RT60 добрались
до финиша, что показало надежность
японских моторов. Средняя скорость Colleda
на Mountain Course составила 115 км/ч. Для
сравнения: победитель Гран-При в классе
Карло Уббьяли на MV Agusta был быстрее на
9 км/ч, чем самый быстрый представитель
Suzuki Мицуо Ито. До 1962 заводчане не
заработали ни очка, но участие в турист-
трофи о. Мэн подтолкнуло их к серьезному
развитию.
Во-первых, Сузуки поняли, что их
имя должно украшать столь надежные
и быстрые машины. Во-вторых, что
к постройке спортивных мото нужно
подойти немного с другой стороны. В 1961
завод нанял пилота MZ Эрнста Дегнера в
отдел разработки и испытаний. Гонщик
из Восточной Германии помог создать
прототипы RT61 и RV61. Эти мотоциклы со
125- и 250-кубовыми 2-тактными моторами
разгонялись до 150 и 190 км/ч. Развитие
спортивной техники с того момента пошло
семимильными шагами, и в чемпионате
началась знаменитая «война моторов». До
1967 завод разработал множество гоночных
моделей не только для классов 125 и 250,
но и для младшего – 50 куб.см. Самыми
одиозным был проект 3-цилиндрового
«полтинника» RP68: этот мотор имел
водяное охлаждение и раскручивался до
20000 об./мин., выдавая 19 л.с. (более
380 л.с. при пересчете на «литр»). Коробка
передач состояла из 14 ступеней. Эта жужа
разгонялась до 170 км/ч! Правда, FIM вскоре
прикрыла лавочку технических извращений:
в «50» и «125» было введено ограничение –
только 1 цилиндр.
Участие в Гран-При привело завод к
доминированию в течение декады. Путь к
этому был долог и начался в 1970. В том году
на старт в Королевском классе (500 куб.см.)
вышли более 50 пилотов, представлявших
18 производителей. По итогам сезона
Suzuki TR500 принес заводу всего 5 очков
и 14-е место. Но уже в 1971 Тёрнер, Брон,
Финдли, Перриш и Джонс вывели завод на 2
место, уступив только MV Agusta. Джакомо
Агостини был недосягаем весь год, «играл в
своей собственной лиге». Но среди «земных»
в лидерах были Suzuki. Невероятного успеха
в том же 71-м добился Джоэль Робертс, он
выиграл чемпионат в классе 250 куб.см, а в
1972 и 73 подтверждал свой статус.
Официальная команда Suzuki появилась
на Гран-При в 1974. В нее вошли Барри
Шин и Джек Финдли. Разрабатываемый
несколько лет RG500, наконец-то, попал
в нужные руки. В первой же гонке Шин
заработал «серебро», в 1975 Шин принес
заводу первый поул и победу на Гран-При в
Ассене.
Если 74-й и 75-й были «годами
Yamaha», то с 1976 чемпионат перекрасился
в «бело-голубые» тона. Шин выиграл
чемпионат, места с первого по шестое
заняли гонщики RG500. Всего на старте
было 20 «сузук» и большинство из них по
итогам сезона расположились в TOP-20.
1977-79 – уникальные «сезоны Suzuki» в
Мото Гран-При. Из 33 пилотов 28 ехали на
RG500. Подобное положение сохранялось
до 1983, пока Honda не вернулась в Призы с
заводским проектом.
Трансформация чемпионата из GP500 в
MotoGP бросила серьезный вызов заводу.
В 90-х битвы за подиум шли между Уэйном
Рейни (Yamaha), Миком Дуйэном (Honda)
и Кевином Шванцем (Suzuki). Это была
«золотая эра» Больших Призов, когда
битвы шли не только между пилотами, но
и между заводами. Каждый из Большой
Тройки имел шанс на победу. Рейни стал
чемпионом в 91 и 92-м, Шванц в 1993, Дуэйн
Эрнст Дегнер из MZ помог Suzuki стать одним из ведущих производителей в Гран-При. При его участии появились 2-тактные прототипы
RT61 (125 куб.см.) и RV61 (250 куб.см.), способные разогнаться до 150 и 190 км/ч. Неплохо для 1962 года?