Стр. Honda RC213V - MOTOGP Season Review 2012

элементы ЦПГ доработали с целью облегчения конструкции и снижения
трения. Дизайн выхлопной системы просчитали специалисты из
компании Termignoni. Длительные стендовые испытания показали, что
новый, гораздо более мощный и объемный мотор показал меньший
расход топлива при побеге в 2000 км, чем прежний RC211. Это
позволило впоследствии инженерам Repsol Honda поднять обороты
двигателя еще на 500 RPM и приблизить к отметке в 17000, чтобы
выжать более 270 л.с. на этапах в Японии, Австралии и Малайзии.
Как показали стендовые испытания клиентских RCV, некоторые
превзошли заводские машины по мощности. LCR Honda объявила о
реальной мощности 250 л.с. при пике скорости свыше 350 км/ч.
После всех изменений RCV остался в «прежнем теле» как по габаритам,
так и по снаряженной массе, став на 20 л.с. мощнее (по бумагам) и на
17 км/ч быстрее (фактически).
Официальная Honda использует тормозные машинки, карбоновые
диски и колодки фирмы Brembo. Для дождевых гонок заводской
команде нужны стальные тормозные диски, их поставляет японская
Yutaka. Клиенты предпочитают Nissin, являющийся стратегическим
партнером HRC на протяжении многих лет.
Honda Racing вела разработку мотоцикла, учитывая особенности
покрышек Bridgestone образца 2012 года с усиленным кордом и
увеличенным профилем, специально созданные для 1000-кубовых
прототипов. Единственной проблемой с самого начала был чаттеринг.
Решить его не удалось до самого Гран-При Катара, и хотя Стоунер и
Педроса не драматизировали ситуацию, это аукнулось уже в первой
гонке.
БРАТЬЯ, НО НЕ БЛИЗНЕЦЫ
Дизайн пластиковых обтекателей, высоты стекол,
формы бензобаков, заднего бугеля и“кокпита”
разработаны индивидуально для Стоунера и Педросы.
Если поставить рядом два мотоцикла, видно, что
они используют разные rear-set’ы, clip-on’ы и лапки
переключения передач. Разница в росте у Кейси и
Дани - 11 см!
18